新华社拉萨9月26日电(记者刘诗平､曹婷､范世辉)从土路到油路,从"老解放"到"新东风",从扛铁锨到开拖拉机,从人迹罕至到人来车往……60年来,青藏公路的等级不断提高,这条路上的人和事也在变化｡几位"老西藏"近日接受新华社记者采访,谈及青藏线近年来发生的五大变化｡ "通过多次整治改建,青藏公路已由原来的土路､砂石路,变成现在达到二级公路标准的沥青路,青海境内多数是一级公路,茶卡至格尔木高速公路正在建设中,西藏境内高速公路正进行前期准备工作｡"在西藏工作了20多年的青藏公路分局党委书记赵伟文说｡ 1954年青藏公路建成通车｡1954年至1985年,这条路还是一条土路｡1985年后,青藏公路实现了路面黑色化,由养护砂砾路转到养护沥青路｡到2003年,全线达到二级公路标准｡其中,2000年,青藏高速公路青海平安到西宁段动工,标志着青藏高原高等级公路的"零"突破｡ "上世纪80年代,养路工具主要是铁铲､十字镐和抬砂石的箩筐,运料用牦牛和骆驼,劳动强度特别大｡"青藏公路安多养护段109道班工区长巴布说,现在有小型挖掘机､装载机､翻斗车等设备,不仅减轻了大家的劳动量,还有力保证了"天路"的畅通｡ "不仅是养路工具的改善,我们的生活环境也在改变｡现在上下班有中巴车接送,住房也从帆布帐篷､土窑洞变成了保暖效果好的工区房,还有自己的小食堂,每天都能吃到热饭了｡"已经在青藏公路道班工作了22年的巴布说｡ "随着时代的变化,养路工人的工作环境改善了,道班也随之变化｡"赵伟文说,"青藏公路建成初期,从格尔木至拉萨的1160多公里设置了115个道班,每10公里1个,上世纪80年代中期,全线路面黑色化后精简为36个工区,尤其是改革开放后,交通条件明显改善,车辆性能不断增强,公路养护机构设置变成了现在的17个工区和两个养护点,养护保障能力明显增强｡" "上世纪末,一个车队出发跑青藏线时,常常敲锣打鼓欢送｡现在,青藏公路上跑的汽车一辆接一辆,尤其是每年7月至9月,自驾游､运货车络绎不绝,客流量大幅增加｡"西藏自治区驻格尔木办事处党委书记徐功国说｡ 从上世纪60年代起就工作在格尔木和拉萨的徐功国指出,从1954年路修通到上世纪70年代末,青藏公路上跑的多是"老解放"和"老吉斯",八九十年代多是日本的五十铃｡"现在人们出游的多了,各种车型都有｡运输车则多半为'新解放'､'东风天龙'和陕西重卡,货车大多是车货总重达50-60吨的大货车｡" "天大地大,不如'高反'大,爹亲娘亲,不如氧气亲｡"这句流行在雪域高原青藏公路上的俏皮话,显示很多行走在这里的人们,都惧怕缺氧带来的高原反应｡ 今年夏天,青藏公路分局五道梁段在办公区开设"高原氧吧",向过往司机和行人免费开放｡ "高原氧吧"在青藏公路边立了个醒目的牌子,室内七八个供氧终端依次排列｡赵伟文介绍,有时一天二三十人来,来时脸色惨白,吸点氧就缓解多了｡同时,这里还免费提供热水和一些缓解高原反应的药品｡ 据巴布介绍,109道班设立救助站,为过往路人免费提供住宿､氧气､开水和常用药品｡如今,救助站已经成为背包客､自驾游者的重要一站｡ 提起因青藏公路而兴起的格尔木时,徐功国说:"早前格尔木的说法是天上无飞鸟,地下无水草,风吹石头跑,氧气吸不饱｡" 格尔木为进藏交通枢纽城市,人称"进藏咽喉",于是城市随着青藏公路变得繁华｡居住的人多了,城市的绿化随之提高｡"这条线的YABO平台比原来好很多,不那么冷,也不那么干｡"徐功国说,"包括雁石坪,公路两边都有人住,还有小村镇出现,早已不是无人区了｡" 徐功国的直接感受,与专家的研究也多可印证｡有关专家研究认为,青藏高原正在成为全球气候变暖典型的受影响地区｡随着气温升高､降水增多,原本低温干燥的青藏高原逐渐迈向"暖湿化"｡ 专家认为,气温上升､降水量增加,会使植被增多､空气更湿润,能提高人体舒适度,高原景观的视觉效果会更好｡与此同时,气候变暖也带来了冻土消融､冰川退缩等问题｡

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